来源The Verge

不过由于Tesla的中控屏幕还兼顾了显示车辆的仪表盘，所以乘客这边玩游戏只能半屏显示，而且还是在靠近副驾这一边，所以主驾驶位这边看得是不舒服的，某种程度上也有防止一些“深井冰”车主开启作死模式，做出边开车边游戏这样的ZZ操作。为了自己和公众的安全，千万不要这样做，各位Tesla车主要遵守交规，专心驾车，安全第一条。

据称Tesla车辆中控娱乐系统搭载了AMD的Ryzen V180F嵌入式芯片，CPU基于Zen+架构，4核8线程，而GPU为Navi 23核心，拥有28个CU，按照特斯拉的说法，这套系统的浮点性能为10 TFLOPS，与PS5游戏机的10.28 TFLOPS相近，有消息称目前我们国内新出厂的Model 3长续航版上，也已经换用了这套新系统。

根据特斯拉公布的数据，在今年第一季度，他们生产了15390辆Model S和Model X车型并且交付了12200辆相关车型；Model 3和Model Y两款车型产量87282辆，交付数达到76200辆。其中，Model Y车型从1月开始生产，从3月份开始发货。

至于特斯拉上海工厂方面，特斯拉表示，尽管遭受了很大的挫折，但是特斯拉的这家工厂仍然达到了一个创纪录的生产水平，并且目前已经全面复工。不过，特斯拉国外制造工厂目前受到新冠肺炎疫情影响，导致了大面积停工。

上海超级工厂是特斯拉的第三个电动车生产工厂，这也是他们首个海外工厂，之前第一、第二个工厂分别位于美国本土的内维达、水牛城，而新工厂选择在中国，自然是因为目前国内是全球最重要的电动车市场，所以在2018年7月，特斯拉与上海政府签订了建设工厂的协议，并于今年1月开始投入建设，到今年10月已经可以试产车辆，整体完成建设最终也只用了357天，到今年结束前就能下线首批车辆，特斯拉在国内的布局可谓进展迅速。

此外随着生产成本降低，以及更多选用国产配件，国产Model 3的售价还有望进一步降低，最多可能会有20%的降价，而在产能方面，特斯拉希望每年能达到每周3000辆Model 3的产量，而在之后2-3年内，能提高到50万辆的年产量，即每周生产约1万辆，而特斯拉接下来的步伐，将会是欧洲市场，其第三个超级工厂将选址在德国柏林。

此前Model 3只有Performance高性能版和长续航电池版开卖，售价最低要4万美元起，而现在开卖的3.5万元版本为标准续航版，为220英里（约合354公里）续航里程，采用后轮驱动，百公里加速官方数据为5.6秒，最高时速为130迈（约合208公里），整车通过5星安全认证，还有个增强的标准续航版，定价为3.7万美元，续航里程增加了20英里，加速和极速也有提高。

Model 3虽然早在2016年公布和提供预订，但在去年才陆续向首批车主交付，国内也是到年底才告知预订用户进行选配，但只有高配版本可购买，Tesla也因此被质疑其量产能力，而公司CEO Elon Musk也是各种“搞怪”惹是生非，这家电动车市场的大咖让人担忧，但现在标准续航版的开卖，多少预示着Tesla正在回到应有的发展路线上。

当然这个3万5千美元的价格只是在美国本土市场，交付时间为2-4星期，国行的标准续航版Model 3还要到下半年才上市，目前国内销售最便宜的版本为后轮驱动的长续航版，为40.7万元起，所以标准续航版可能会在40万元以内，依然不是个“廉价”的价格，特别是Model 3这种中型轿车对国内消费者的吸引力还是相对较低。

购买地址：Tesla官网

8月7日马斯克在推特上宣布考虑将特斯拉私有化，每股价格约为420美元，照此计算整个特斯拉私有化所需资金大概是720亿美元。马斯克当时并没有提到明确的资金来源，而且在社交媒体上公布尚未最终决定的上市公司大事也不符合惯例，也给马斯克招来了麻烦，导致美国证交所调查他是否有操作股价的嫌疑。

私有化特斯拉的消息传出后，特斯拉股价当天大涨10%，做工机构损失惨重，马斯克在某种程度上也算是报了仇了，不过私有化的消息一开头，摆在马斯克面前的路就只有两条了——要么筹集巨额资金把私有化进行下去，要么就得食言了。

今天中午特斯拉公司同样是以内部公开信的形式发表了私有化的最终决定——特斯拉不再寻求私有化了，马斯克表示他跟投资者、股东做了沟通，详细考虑了各种方案，最终决定不再私有化了，保持现在的上市状态。

根据马斯克所说，虽然许多股东表示会与特斯拉同在，但是大多数人的意见还是不赞成私有化。此外，私有化所需要的时间及精力也超过了最初的预期，尤其是可能影响特斯拉的Model 3汽车产能，而这是特斯拉现在的头等大事。

马斯克在邮件中没有提到私有化缺钱的事，反而表示私有化资金充裕的观点比之前更强了，但是业界认为阻碍特斯拉私有化的关键是资金，700多亿美元的私有化资金对负债100多亿美元的特斯拉是个严重的挑战，尽管有乐观分析认为不是所有股东、投资者都会出售自己的股份，实际所需的私有化资金并不需要这么高，但即便减半的资金对特斯拉来说也是很困难的，早前传闻财大气粗的软件可能参与特斯拉私有化，但软银官方已经否认。

随着马斯克宣布这一最终决定，特斯拉私有化可以暂告一段落了。不过后续的发展还没完，放弃私有化对特斯拉股价势必产生不良影响，做空机构不会错过这个机会，而马斯克在推特上直接公布尚未确定的消息，最终又取消私有化决定，如何洗清操作股价的嫌疑？

对特斯拉来说，他们的问题不在于产品好不好、卖不卖的出去，他们不愁卖，Model 3两年前发布的时候马上就有消费者交了1000美元定金下单，尽管大家都知道发货要一年多时间还是有45多万人下了订单，不过Model 3的产能一直是个问题，漫长的交货期导致有20多万人取消了订单。

产能问题将直接影响特斯拉能够盈利，特别是Model 3，马斯克之前许诺6月底之前达成每周5000辆的产能，这段时间以来他甚至住在了车间办公室，亲自监督工厂生产，前不久还有粉丝给他众筹了一个更舒服的办公司沙发。

马斯克发推确认了7000辆的周产能

马斯克及一众高管的努力没有白费，终于在最后的关键时刻完成了产能目标，马斯克在推特上确认6月份最后一周他们生产了7000辆电动车，实现了周产5000辆Model 3的目标。

在周产5000辆的目标达成之后，马斯克还在内部信中表示下个月(也就是7月份）的目标是周产6000辆。

据CR在评测报告中表示，Model 3从60mph（约96km/h，一般视为100km/h）的行驶速度紧急刹停，需要152英尺（约为46.3米）的制动距离，这比福特的全尺寸皮卡F-150还要长7英尺，考虑到Model仅为中型尺寸的轿车，刹车性能比更大、更重的皮卡要差，显然不是合理的。另外CR还认为Model 3中控的那个触摸屏很难用，特别是各类车内设备都需要通过触屏操作，这会给驾驶者造成困扰和危险。

对于CR的指责，起初Tesla的创始人Elon Musk不予认同，他觉得CR的说法“very strange”，因为这与其它评测的刹车数据不同，这是他们第一次遇到有这个情况，但可能出于公众对刹车这类车辆核心性能的关心，Musk在随后表示Model 3可以通过升级固件来改善车辆的刹车表现，将会在未来几日内提供OTA。

尽管有承认Model 3存在“缺陷”的意思，但Musk还是表示他对CR在紧急刹车的测试方式上抱以疑问，并指出CR进行测试的Model 3是一台早期生产的版本，而CR则针对Musk这些说法指出他们试驾了另外一辆Model 3，得到了几乎相同的刹车数据，而对于Telsa通过软件升级这种“业界首次”的方式来解决刹车问题，他们希望确实可以在这之后会得到的满意结果。

看来这似乎是厂商和媒体打起来了嘴架啊，事实上CR与Telsa的关系比较微妙，早在此前的Model S（P85D）上，CR对Tesla这辆四门全电动轿车给予破他们评分记录的高评价，但在一次针对1400名Model S车主的调查后，CR却开始与Tesla交恶了，去掉他们对Model S的“推荐”评价，随后CR在对Telsa第二辆全电动车Model X则打了差评，认为那是辆不可靠的电动SUV，其鸥翼门、中控系统和空调都存在一些频繁的故障。

即使Musk向来比较偏执和特立独行，如今也有不小的名气和支持，但他似乎还是不敢得罪这家在美国有着很大影响力的媒体，所以除了这次“通过OTA解决刹车性能”外，在去年Tesla便针对CR指出的一些问题作了修正，以获得CR在评分上的改善。