5G技术具有超高带宽、超低时延和海量连接等特征，充分弥补了用户的多样化需求，在自动驾驶、智能制造、远程医疗等众多垂直行业具有广阔的应用空间。但由于5G频段较高、单基站覆盖范围较小等特点，5G网络建设成本约为4G的2至3倍。对于大型楼宇、高铁、矿山等相对封闭场景，5G基站很难进行无缝覆盖，Wi-Fi将会是5G的最好补充，而高铁Wi-Fi与5G技术的融合也将创造更大的社会效益和经济效益。

据悉，国铁吉讯已组建专业技术团队，在高铁Wi-Fi系统技术储备、高铁Wi-Fi系统与5G融合、定制开发车载5G设备等三个方面进行了战略部署。在技术储备方面，高铁Wi-Fi系统车载设备己具备无缝切换至5G网络的技术条件。国铁吉讯与运营商还对高铁Wi-Fi系统与5G技术融合方案进行了深入研究，并初步拟定Wi-Fi系统与5G融合的技术方案，将利用边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术，实现5G与Wi-Fi系统用户之间的高度业务融合，解决高铁对5G信号屏蔽问题，将有效提升旅客出行体验。国铁吉讯与华为、中兴等5G设备商开展密切合作，联合开发与高铁Wi-Fi设备高度融合的车载5G设备，并计划于2019年底完成测试工作。通过定制开发车载5G设备，国铁吉讯将加快推进高铁Wi-Fi系统与5G的融合发展。

当记者在询问王梦恕是否支持关于在高铁上安装wifi的时候，王梦恕表达了并不认可的立场：“有些（高铁上）是装了。但造价很高的，用不多久就坏了”。据此，王梦恕认为“现在还是不能装”。他还表示，“大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。而且也没这必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？”看来王代表并不肯定wifi带来的便利性。然而让人欣喜的是今天盛光祖在接受采访时并没有否认wifi的未来，并多次向记者表示关于wifi的接入正在测试和调研中，未来还是有大规模应用推广的很有可能的。两者相比较一番，盛光祖的话更让人信服。

此外，王代表还回答了关于高铁提速和票价未来提价的看法。对于速度，王代表的态度比较谨慎，觉得一步提速至350km/小时的需要依然有风险，需要进一步的测试。坐过高铁的读者应该有印象，当车厢里显示高铁速度接近320km/小时的时候，甚至310km/小时的时候会车速自动减慢，保持车体的稳定。王代表表示我国现在的速度已经是国际先进水平，进一步的提速未免太激进，需要更多的测试。在票价方面，考虑到多方的成本影响，货运票价依然会保持现有水平，但是客运票价现在还没有方案出来。

总得来说，高铁是否安装wifi设备并不是取决于王代表的一家之言，毕竟有些路段已经在测试甚至早已覆盖，未来高铁完全覆盖wifi也不是没有可能的。

　　2、库克：“想要找的不是政治型或官僚主义的人才。”

　　——苹果CEO库克在造访杜克大学富卡商学院时接受采访。他阐述需要怎样的人才：“我们需要的人才，能够在私下低调地庆祝成功，并不在乎自己是否会出现在镁光灯之下，让自己的名字为人熟知。”

　　3、《新京报》：高铁列车玻璃经专家检测1公斤铝弹射不穿。

　　——昨日中午，一列G38由杭州南开往北京的高铁在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。

　　4、马云：“世界往往是被那些不懂的人搞翻天的。”

　　——“退休”18天后组建“菜鸟网络”并出任董事长的马云昨天在上海出席外滩金融峰会时说：“金融行业也需要搅局者，更需要那些外行的人进来进行变革。”

　　5、京东财务副总裁：“忘了那条通往奴役之路吧，是不会有人走的。”

　　——京东财务副总裁蒉莺春发表博客声讨阿里巴巴，称天猫逼迫商家在他们和京东之间二选一，并说“京东的平台还不完美，但开放、透明、公正。”

　　6、互联网观察者：中国的社交平台学了些皮毛，而且发展又走样。

　　——互联网观察者谢文认为，像Facebook、苹果、Google+这样的平台都是Web2.0的概念，即以人为中心。但国内的人人、开心、51.com等借助SNS的概念，迅速转移到应用层，如游戏、团购、视频等。“从平台主导型，变成了应用主导型。”